Si dice da tempo che le città si sono trasformate, si stanno trasformando o si trasformeranno. Da sempre le città sono entità in movimento e a loro modo vive, in continua evoluzione o involuzione, in via di sviluppo o in crisi, in crescita o nella fase di decrescita. La globalizzazione ci permette di affermare che non esiste un modello unico ma innumerevoli modelli di città, legati al territorio, all’economia, alla cultura, alla storia e soprattutto alle diverse forme di mobilità, fisica e sociale, dove migliaia di persone si sono aggregate nel tempo alla ricerca di migliori condizioni di vita, di abitazione, di coesistenza e di lavoro, cioè in altre parole, della città.

Luoghi urbani diversi tra loro per dimensione, posizione geografica, storia e cultura sono oggi caratterizzati da una mobilità e da spostamenti diffusi e da comportamenti diversi degli abitanti e dei visitatori esterni. La popolazione mondiale si sta sempre più concentrando nelle grandi città a conferma che l’umanità volente o nolente preferisca “stare insieme”, da qui nasce l’esigenza di strutturare nuovi spazi e la conseguente rilettura di zone e o di edifici e architetture da recuperare, valorizzare, integrare “con” il nuovo e “tra” l’esistente per migliorare le proposte e i servizi rivolti agli cittadini.

È sempre più condiviso il bisogno di vivere la città attraverso luoghi riconoscibili e usufruibili per tutti, per i singoli e per le comunità. Oggi il progettista è chiamato a caratterizzare e a personalizzare gli spazi urbani, i quartieri e le relative architetture attraverso il progetto, fino ad arrivare a definire l’interior e l’outdoor, sempre più connessi tra loro, dove i servizi, la loro natura, il modo di erogazione e la loro comunicazione svolgono la parte principale in stretto contatto con l’abitante e con le comunità. L’urbanistica classica deve oggi confrontarsi con una serie di discipline specifiche non solo dell’architettura e del design ma anche del campo umanistico, dalla sociologia alla filosofia. Ne consegue che l’approccio di “design di progetto” è oggi incentrato sulla persona e sulle comunità. Tutto questo impegna ancor di più il progettista architetto a partire dalla conoscenza e dalla individuazione degli utenti a cui ci si rivolge, del loro status, dei loro valori, del loro livello culturale - in definitiva dei loro comportamenti di vita - a cui proporre soluzioni qualificate, comprensibili e accettabili dagli interessati.

Dalle città sviluppate intorno ai centri storici, simboli di potere e delle economie, le aree urbane si stanno modificando in funzione della qualità di vita degli abitanti, dove gli stili di vita e le relazioni sociali sono connesse in modo sempre più fluido e su scale diverse. In questa direzione si sono modificati i criteri che stanno alla base della scelta di una abitazione, dai tradizionali valori “quantitativi” di un progetto - tagli degli alloggi e metri quadri - oggi si sono aggiunte una rete di valori legati alla qualità dell’abitare e del vivere, della casa e degli spazi ad essa connessi quali il benessere e la sicurezza nel quartiere, dei luoghi e degli ambiti, la disponibilità di spazi comuni indoor e outdoor da condividere e gestire all’interno delle nuove comunità e di quartieri.

La vivibilità urbana passa oggi attraverso la piacevolezza dei luoghi, l’accoglienza, la facilità di accesso e l’inclusività degli spazi pubblici, e contribuisce a creare coesione sociale come anche la presenza e l’integrazione del verde pubblico nel contesto urbano, tutto ciò crea e consolida una identità e una riconoscibilità dei luoghi. Tutto ciò sta lentamente costruendo una nuova mentalità dei cittadini e l’affermarsi di un senso civico e di condivisione di soluzioni e di comportamenti, come ad esempio nel caso dei progetti sperimentali di housing sociale presenti in Italia e nel mondo, le nuove piazze, i luoghi di incontro e di aggregazione, in relazione al territorio, alle tradizioni e alle culture delle persone, ai nuovi standard di vita. In concreto quando si parla della “città dei 15 minuti,” che prevede brevi tragitti per raggiungere servizi o luoghi attrezzati per rendere la città più accessibile, si parla di un nuovo modello per rilanciare le dinamiche di relazione tra le varie componenti sociali all’interno dei nuovi insediamenti migliorando la gestione della propria vita quotidiana e favorendo le relazioni di buon vicinato. Oltre a offrire una maggior concentrazione di servizi in aree circoscritte e la facilità di accesso da parte di tutti i soggetti, una delle conseguenze è il graduale aumento di casi di rinuncia dell’uso dell’automobile, fattore utile e importante diminuire l’inquinamento atmosferico e di conseguenza ad aumentare il benessere di tutti. Un modello orientato verso la sostenibilità con il grande obiettivo di ridurre il traffico automobilistico privato. La proposta nata dal sindaco di Parigi Anne Hidalgo nel 2020 che ha introdotto il modello della città a 15 minuti per accedere a luoghi e servizi a distanza ravvicinata e agevolare la vita della popolazione, è stata adottata in molte altre città e centri urbani.

In Italia e all’estero aree e luoghi urbani dismessi e degradati, spazi residuali e dimenticati, edifici denominati come archeologia industriale, sono diventati oggetto di attenzione e di progetto in un’ottica di recupero, di rilancio e di trasformazione effettiva, per nuove soluzioni ad uso pubblico all’interno delle città e nelle periferie . Ex fabbriche, officine e laboratori, edifici storici, aree parcheggio, ”luoghi non luoghi”, cambiano la loro destinazione d’uso a vantaggio delle comunità urbane formate da giovani, bambini, anziani, persone di diverse tipologie e caratteristiche sociali e culturali.

Nuovi concept sono alla base di progetti di studio per dare identità e contemporaneità alle città creando ambiti funzionali e gradevoli integrati al contesto, tra itinerari e percorsi emozionali, tra soluzioni di arredo e nuove attrezzature, tra spazi articolati e presenze botaniche in un continuum outdoor, perché le persone possano usufruire di ambiti per tutti e in tutte le stagioni.